แคนาดากำลังอยู่บนเส้นทางสู่การเปลี่ยนแปลงด้านการเคลื่อนไหว รัฐบาลกลางเพิ่งประกาศเป้าหมายการขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ซึ่งกำหนดให้รถยนต์โดยสารขนาดเล็กทั้งหมดที่จำหน่ายภายในปี 2578 จะต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (EV) มีแนวโน้มที่จะสร้างยอดขายส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีการติดตั้งจุดชาร์จ EV หลายแสนจุดในบ้านที่ทำงาน พื้นที่ค้าปลีก และตามทางเดินบนทางหลวงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
การชาร์จ EV ส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่บ้าน และ85 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของ
EV ปัจจุบันในแคนาดาอาศัยอยู่ในบ้านครอบครัวเดี่ยวพร้อมที่จอดรถเฉพาะ ความต้องการ EV ในหมู่ชาวอพาร์ทเมนต์และคอนโดมีจำกัด เนื่องจากความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งจุดชาร์จ EV ในอาคารที่พักอาศัยแบบหลายยูนิต (MURBs)
แต่ชาวแคนาดาที่อาศัยอยู่ในอาคารเหล่านี้จะมีส่วนร่วมในอนาคตไฟฟ้าได้อย่างไร รัฐบาลจะอำนวยความสะดวกได้อย่างไร รายงานล่าสุดจากศูนย์นโยบายสาธารณะ CSAที่ฉันดำรงตำแหน่งผู้บริหาร ได้เสนอข้อควรพิจารณาด้านนโยบายหลายประการสำหรับรัฐบาลในการปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV อย่างเท่าเทียมกัน รวมแนวทางปฏิบัติด้านการออกแบบที่เข้าถึงได้ รับประกันความน่าเชื่อถือ และส่งเสริมตัวเลือกการชำระเงินที่ครอบคลุม
เจ้าของทรัพย์สินเผชิญกับอุปสรรคมากมายในการติดตั้งจุดชาร์จในอาคารที่อยู่อาศัยหลายยูนิต รวมถึงปัญหาด้านเทคนิค การเงิน และกฎระเบียบ
ในขณะที่อาคารใหม่ๆ ได้รับการออกแบบมากขึ้นด้วยพื้นที่จอดรถ EV-readyที่มีความจุไฟฟ้าเพียงพอและโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งจุดชาร์จ การดัดแปลงอาคารที่มีอยู่แล้วเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่ง
หาก MURB มีพื้นที่จอดรถ ไฟฟ้าอาจใช้มิเตอร์ไฟฟ้าจำนวนมาก (กล่าวคือ ใช้ร่วมกันระหว่างผู้โดยสารเท่าๆ กัน) มิเตอร์แยกแต่ไม่ได้เชื่อมต่อกับที่จอดรถ หรือพื้นที่จอดรถอาจไม่พร้อมสำหรับ “EV-ready” เมื่อจำเป็นต้องติดตั้งเพิ่มเติม อาจมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง
ในคอนโดมิเนียมบางแห่งกฎกำหนดจำนวนสมาชิกขั้นต่ำเพื่อ
อนุมัติการติดตั้งการชาร์จ EV และเจ้าของบ้านเช่าอาจลังเลที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน EV ระยะยาวเมื่อผู้เช่าเป็นระยะสั้น
ส่งผลให้เจ้าของอสังหาริมทรัพย์ดำเนินโครงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ช้า และเมื่อทำเช่นนั้น พวกเขามีแนวโน้มที่จะทำการเปลี่ยนแปลงแบบค่อยเป็นค่อยไป เช่น การติดตั้งที่ชาร์จ EV ใน ช่องจอดรถครั้งละหนึ่งคัน แทนที่จะติดตั้งเพิ่มเติมทั้งหมด สิ่งนี้ไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่าเท่านั้น แต่อาคารที่มีความจุไฟฟ้าจำกัดจะส่งต่อความสามารถดังกล่าวไปยังผู้ใช้กลุ่มแรกซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นผู้มีรายได้สูงกว่า โดยเป็นค่าใช้จ่ายของผู้อยู่อาศัยซึ่งจะต้องเข้าถึงในภายหลัง
สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลที่แท้จริงเกี่ยวกับส่วนของผู้ถือหุ้น ผู้พักอาศัยในอาคารที่พักอาศัยหลายยูนิต โดยเฉพาะ ผู้เช่าในอาคารอพาร์ตเมนต์ที่มีอายุมากกว่า มีแนวโน้มที่จะเป็นผู้มีรายได้น้อย มีเชื้อชาติ และเป็นผู้อพยพและครอบครัว แม้ว่าอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มเหล่านี้ในปัจจุบันจะต่ำ แต่พวกเขาจำเป็นต้องเรียกเก็บเงินค่าเข้าถึงเมื่อมีการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างเร่งตัวขึ้น
อย่างไรก็ตาม ผู้เช่ายังต้องเผชิญกับไดนามิกของพลังงานที่ไม่เท่ากันเมื่อร้องขอการเข้าถึงการชาร์จ EV จากเจ้าของบ้าน หากดำเนินการอัปเกรด ค่าใช้จ่ายอาจส่งต่อไปยังผู้เช่า ซึ่งสร้างภาระให้กับผู้ที่มีรายได้ระดับล่างอย่างไม่สมส่วน
การขนส่งแบบคาร์บอนต่ำที่ครอบคลุมและเท่าเทียมกัน
รัฐบาล กลาง ระดับจังหวัด และเทศบาล กำลังแสดงความมุ่งมั่นอย่างมากในการลดการปล่อยคาร์บอนภาคการขนส่ง โดยเฉพาะอย่าง ยิ่งเมื่อต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ข้อผูกพันเหล่านี้ต้องให้ความสำคัญกับความเสมอภาคเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีใครถูกทิ้งไว้ข้างหลังในช่วงเปลี่ยนผ่านคาร์บอนต่ำ
การนำแนวทางที่คล้ายคลึงกันไปใช้ในโครงการระดมทุนของรัฐบาลกลางในปัจจุบันสามารถปรับปรุงการนำไปใช้ของโปรแกรมในหมู่เจ้าของทรัพย์สินของ MURB ซึ่งจะเป็นการขจัดอุปสรรคสำคัญในการนำ EV มาใช้สำหรับผู้อยู่อาศัยใน MURB ในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของพื้นที่พักอาศัยหลายยูนิตและการเข้าถึงการชาร์จที่จำกัด ควรให้ความสำคัญกับการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วที่สาธารณะสามารถเข้าถึงได้
นอกจากนี้ โครงการของรัฐควรจัดสรรเงินเฉพาะสำหรับชุมชนที่ด้อยโอกาส รัฐบาลกลางยังสามารถมีบทบาทเป็นผู้นำในการส่งเสริมการเข้าถึงการชาร์จ EV ทั่วประเทศในอาคารใหม่ โดยการนำข้อกำหนด “EV-ready” มาใช้ในรหัสโมเดลระดับประเทศ เช่น National Building Code หรือ National Energy Codeซึ่งสามารถปรับใช้โดยสมัครใจในจังหวัด รัฐบาลทั้งหมดหรือบางส่วน
ด้วยการเรียนรู้จากเขตอำนาจศาลอื่น ๆ และการลงทุนอย่างมีจุดมุ่งหมาย แคนาดาสามารถเปลี่ยนไปสู่การขนส่งแบบคาร์บอนต่ำที่ครอบคลุมและเท่าเทียมได้
