การพิจารณาคดีของศาลอุทธรณ์ศาลสหรัฐฯ ครั้งที่ 9 ในข้อพิพาทการเป็นเจ้าของทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างใกล้กับเมือง Noxon ถือได้ว่าสหรัฐฯ ยังคงความเป็นเจ้าของไว้ภายใต้พระราชบัญญัติการปรับปรุงระบบเส้นทางแห่งชาติ
ตามคำกล่าวของอัยการสหรัฐฯ ลีฟ เอ็ม. จอห์นสัน ในความเห็นที่ออกเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ศาลชั้นที่ 9
ได้ตัดสินให้สหรัฐฯ อุทธรณ์คำร้องของโจทก์จากศาลแขวงสหรัฐ
สำหรับเขตมอนแทนาในคดีหนึ่งต่อผู้พิพากษาเขตแดนของสหรัฐฯ ดานา แอล. คริสเตนเซ่น.
“นี่เป็นการตัดสินใจที่สำคัญสำหรับผู้ที่อาศัยและเยี่ยมชมมอนทาน่า ประชาชนมีความสนใจเพิ่มขึ้นในการใช้สิทธิในเส้นทางที่ถูกละทิ้งเหล่านี้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและการเข้าถึงทางน้ำมอนทาน่าและที่ดินสาธารณะ คำตัดสินของศาลในกรณีนี้มีความเหมาะสม ความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของเจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกันและสาธารณะตามที่รัฐสภาตั้งใจไว้เมื่อผ่านพระราชบัญญัติการปรับปรุงระบบเส้นทางแห่งชาติในปี 2531” จอห์นสันกล่าว
ปัญหาคือว่าสหรัฐฯ ยังคงรักษาผลประโยชน์จากการพลิกกลับของอสังหาริมทรัพย์ที่ได้รับเมื่อ 150 ปีก่อนให้กับทางรถไฟเพื่อใช้เป็นหนทางหรือไม่ หรือว่าดอกเบี้ยนั้นถูกยกให้ผู้ตั้งถิ่นฐานที่เป็นเจ้าของทรัพย์สินที่อยู่ติดกันในภายหลังหรือไม่
ที่ดินของบริษัท Glowdena Finnigan ฟ้องกรมป่าไม้ของสหรัฐฯ ในปี 2018 ให้ระงับชื่อส่วนทางขวาของทางรถไฟในอดีตใกล้กับ Noxon ข้อพิพาทนี้เกี่ยวข้องกับว่าความเป็นเจ้าของในปัจจุบันของทางขวาที่ถูกละทิ้งนั้นถูกควบคุมโดยพระราชบัญญัติสิทธิทางรางที่ถูกละทิ้งซึ่งประกาศใช้ในปี พ.ศ. 2465 ซึ่งได้โอนกรรมสิทธิ์ให้แก่เจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกัน หรือโดยพระราชบัญญัติเส้นทาง
ซึ่งตราขึ้นในปี พ.ศ. 2531 ซึ่ง สหรัฐอเมริกายังคงสนใจในดินแดนนี้
ที่ดินของ Finnigan พยายามที่จะเงียบไปทางด้านขวาของทางที่บริษัทรถไฟ Northern Pacific Railroad หยุดใช้ในราวปี 1958 แต่นั่นก็ไม่เคยถูกประกาศว่าจะละทิ้งไปเมื่อใดก็ตามก่อนการตรากฎหมายของพระราชบัญญัติเส้นทาง
อสังหาริมทรัพย์อ้างว่าได้รับสิทธิในการพลิกกลับในทางที่ถูกต้องโดยอาศัยการละทิ้งทางขวาของทางรถไฟในปี 2501 แม้ว่าการละทิ้งจะไม่ได้รับการยืนยันจากสภาคองเกรสหรือคำสั่งศาล
US Forest Service คัดค้านว่า – แทนที่จะยืนยันการพิจารณาคดีก่อนหน้า – กรรมสิทธิ์ในที่ดินดังกล่าวยังคงอยู่กับสหรัฐอเมริกาภายใต้พระราชบัญญัติ Trails เนื่องจากพื้นที่ทั้งหมดอยู่ในป่าสงวนแห่งชาติ Kanisku หน่วยงานที่ดูแลจึงควรเก็บรักษาไว้เพื่อใช้ในการพักผ่อนของประชาชน
ตามความเห็น วงจรที่เก้าถือได้ว่าการละทิ้งทางกายภาพเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เพื่อให้ได้มาซึ่งสิทธิทางรถไฟที่ถูกละทิ้ง เจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกันจะต้องสร้างทั้งการละทิ้งทางกายภาพและการยืนยันการละทิ้งดังกล่าวโดยรัฐสภาหรือคำสั่งศาลก่อนการตราพระราชบัญญัติเส้นทางปี 2531
เนื่องจากการละทิ้งทางขวาของทางรถไฟข้ามผืนที่ดินของ Finnigan ไม่ได้รับการยืนยันจากศาล ความเป็นเจ้าของกลับคืนสู่สหรัฐอเมริกาภายใต้พระราชบัญญัติเส้นทางเดินรถ
ผู้ช่วยอัยการสหรัฐฯ Mark Steger Smith โต้แย้งคดีนี้
credit : bedandbreakfastauroraroma.com newcoachfactory.com nofarclub.com adnanpolatistifa.com
